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发电机基本工作原理

作者:admin 来源: 日期:2019-9-2 16:19:55

一发电机基本工作原理
汽车发电机是硅整流式交流发电机,所以发电机型号多以JF开头。由调节器通电给转子线圈产生磁场,发动机带动转子转动,定子线圈切割转子磁力线产生交流电,再由整流板整流后变成直流电供全车使用。调节器的是对转子线圈激磁电流的通断来实现电压的调节,大部分通过D+端电压检测发电电压的高低。也有通过B+和D+俩段同时检测发电电压的,例如北京奥博发电机的一些新机型,这样也就大大减少了因激磁二极管和D+线路故障引起的电压异常问题。激磁的过程是点火开关通过充电指示灯(下称电瓶灯)连接到发电机D+端上,D+端同时连接调节器,在经由调节器碳刷直接连接(不通过调节器内部)到转子滑环(铜头)的一端,滑环另一端通过调节器的另一个碳刷经由调节器内部够成回路。
 发电机基本工作原理
一机外部线路的检查
1我们先以不发电为例,检查前需要先确认皮带的松紧与老化,需要注意的是有些发动机的发电机是由曲轴轮带动风扇与水泵轮,再带动发电机的。比如斯太尔,霸龙等。任何一组皮带松了都会影响发电电压。皮带松会有异响,有经验的修理工人都可以很容易判断。
要说明的是司机认为不发电大概有3种原因:
a,发电电压过低
症状为电瓶灯不亮,用改锥或扳手轻触皮带轮会感觉到有磁力,用万用表测量发电机发电低于26.5V就可以判定为发电过低了。 具体检修方法我会在下面介绍。如果排除发电机的原因那就要检查电瓶液,电瓶液的标准为过极板,太少会导致电瓶内电阻变大,影响发电电压,太多会导致从电瓶盖的小孔漏液,虽然短期内不会造成影响,但是时间久了以后会导致电瓶正负间短路,同样会影响发电电压。还有一种情况就是电瓶损坏,可以用密度计测量电瓶液密度(正常密度北方为1.28g/cm³最高不能高过1.29,南方偏低一些),密度过低也会对发电量造成影响。电瓶内短路发电量也会低,具体测量方法为用放电表自带的表笔测量每格的电压,每格电压为2V,6格一共12V。另外需要注意的是如果用电量(负载)过大也会导致发电量过低,比如预热继电器粘连。
b,发电机发电但是不向电瓶充电
症状为发电机电瓶灯不量,转速表正常(需要注意的是部分车型转速表不在发电机上),怠速状态下用万用表测量发电机B+端电压会达到40V以上,有的甚至可以达到60V以上,熄火后电压为0.这种情况就要检查B+端的火线断路,具体方法因车型不同查找方法也不同。
c,发电机不发电
症状为怠速电瓶灯常亮或不亮,转速表不转(部分车型转速表不在发电机上,即使是不发电转速表也正常)用万用表测量发电机B+端电压怠速与熄火电压相同为24V以下锥或扳手轻触皮带轮感觉不到磁力。这种情况主要检查W端与D+端的俩根线,两端线路对地短路,D+端断路,W端对火线短路都会导致不发电。检修方法:
①电瓶灯常亮,卸下D+端接线,电瓶灯灭,说明线路无搭铁,电瓶灯亮,说明线路有搭铁。部分车型,如10款HOWO,D+端为16V以上(有待验证)电瓶灯熄灭。电瓶灯常亮的检查往往会遗漏一些地方,比如预热控制器,欧曼的熄火控制器,虽然几率很想小,如果找不到哪里搭铁可以找找这些用的到D+线的控制器。
②电瓶灯常灭,拆下D+端接线,对地短接,亮,说明发电机内部故障,不亮说明其他地方的线路断路。
③卸下W端接线后发电正常说明为转速表线路故障
以上这些不同车型不同的查找方法,这里就不在叙述了
2发电电压过高
症状为怠速电瓶灯不亮,测量发电机B+端电压为29V以上,检查方法:
①测量B+和D+端电压都在29V以上,排除B+端线路断路,那么就可以判定为发电机内部故障
②测量B+端电压29V以上,而D+端电压过低,这种情况就需要拆卸D+端接线后在测量B+端,⑴电压正常,说明D+端负载过高(这种情况很少遇见)⑵电压没有变化,就是发电机内部故障。
③还有一种情况据说是电瓶故障也会导致电压过高,由于楼主本人还没有遇到过这种情况,也就不便多说了。
对于发电机发电电压过高,楼主一年也遇不到几个,遇到的也都是发电机内部的故障,对于这方面的症状分析也就能说这么多了,只总结出一个经验,那就是发电量在30V左右的故障部位大部分在激磁(也称励磁)二极管单个烧断,调节器。记得有一次一台10款HOWO伊斯克拉发电机定子两组线圈短路了,发电电压也会高。印象中这种情况都是发电电压都是低的,或许是伊斯克拉的发电机定子线圈绕法与别的发电机不一样?
三发电机的修理
如果确认故障部位在发电机了,那么就要将发电机进行拆卸并且修理了。
在没有试验台的情况下就要用电瓶和连接线对发电机进行测试,电瓶负极接发电机外壳,正极接D+端,注意不要接反,用手转一下皮带轮,去掉电瓶连接线再转动一下感受一下不同之处。
①没有区别
⑴发电机的碳刷磨损过短,大部分的发电机都是这种
⑵转子滑环磨损严重,可以看到与碳刷接触的地方已经磨了很深的沟,磨损极限在2毫米左右
⑶发电机转子线圈断路,万用表测量
⑷调节器故障
②通电后很难转动,或转动时有“咯噔,咯噔”的感觉,断电后正常
⑴整流板的二极管损坏
⑵定子线圈短路
⑶发电机轴承损坏导致扫堂
上面的是最基本的发电机检查,测试过后要对发电机进行拆检了

1发电机不发电的检

首先要检查调节器碳刷的长短,可看碳刷与滑环的接触面,正常的应该是光亮的,如果短了就会是一种不光滑的黑色,很好分辨,用万用表测量激磁端和搭铁端应该是单向导通的,也就是上图中下面的碳刷接线处与最右侧黄色搭铁处
发电电压过低,过高,或者不发电都与它有关系
2整流板的检查
内调发电机的二极管大部分为11个,4个正二极管,4个负二极管,3个激磁二极管,用烙铁将定子线圈与整流板焊开后用万用表测量二极管的档位测量
有个小技巧就是只焊开定子线圈的3个线头,无需拆掉整流板就可以测量二极管了,表笔一端接B+端,另一个分别放在定子线圈与整流板的焊接处(注意定子线圈的线头不要碰到整流板的任何部位,一确保测量准确),一共4处,测量后掉转俩表笔再测量一遍。结果应该是单向导通,如果双向都导通说明二极管被击穿,双向都不导通,说明二极管被烧断。这是测量正二极管。按照此方法分别测量负极二极管与激磁二极管。测量付极二极管把表笔放在外壳上,测量激磁二极管把表笔放到D+端上
整流板可能引起的故障为发电电压过低,正负极二极管烧断。过高,激磁二极管烧断。少数的情况为不发电,比如整流板固定螺丝松动。整流板的二极管全部都坏的很少,经常1~3个二极管。
 
3发电机转子的检查
首先要看转子滑环磨损是否严重,在用万用表测量俩个滑环间是否搭铁,线圈电阻为8欧姆左右,少于6欧姆为转子线圈内部短路,大于10欧姆为线圈烧毁
4发电机定子的检查
用万用表测量各个线头之间是否导通,定子线圈与壳体间是否短路。用眼睛看线圈的颜色,如果烧了,铜线的绝缘漆就会裂开,变黑。定子线圈中有3组线圈,烧也就是烧其中的1•2组,很骚有都烧毁的时候。由于有的时候线圈烧毁不是很严重,所以要细心的看定子的每个角落是不是由变色或绝缘漆脱落的情况,以免检查不到位,给修理带来麻烦。由于定子线圈的电阻是毫欧级的,普通万用表无法测量电阻,也就不能像测量转子那样测量定子线圈的好坏,这也是一个一直困扰我的问题。
好了,就说到这里吧,以上一定是有说的不全面的地方,或许也有说的不对的地方,欢迎大家指正,补充
最后我想说一句就是,新手们,你以为看了上边这些你就会修发电机了吗?那我就只能呵呵了!
还不拿着扳手带着万用表找个报废发电机研究去!

 

 

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